Lev G.

В качестве статистики: Nokian NBX Lite - два раза протирались боковины оба раза через 1500км. Одна взорвалась. Другая просто до дыры протерлась, но тоже на выброс. Швальбе Nobby Nic - прокручивалась по ободу, кололась очень часто, за поход весь ремкомплект уходил. Race King Protection - около 3000км пробег и как новая, износостойкая (версия с усилением боковин), всего 2 прокола за это время, по ободу не прокручивается. Давление держу 2,5 - 3 атм. Очень доволен РейсКингом.

Rastchepkin писал(а) Fri, 15 June 2012 21:10Сейчас заметил, что ручка заднего тормоза мягче, чем переднего. Стоит ли прокачивать их? Под мягкостью понимается усилие с которым нажимаете на ручку или ход? Если под мягкостью понимается сила нажатия, то есть еще одна регулировка под ручкой 2,5мм болтом. Если его чуть закрутить, ручка будет нажиматься жестче.

VORON писал(а) Fri, 15 June 2012 20:15Nodens писал(а) Fri, 15 June 2012 19:19Вы хотя бы взрыв-схему ручки посмотрите прежде чем писать догадки из области научной фантастики Вы до сих пор не привыкли? У этого товарища собачки в орехе сцепляются с шлицами только под действием силы тяжести! Я действительно не смотрю взрыв схемы и не разбираю все до болтика без крайней необходимости. И честно об этом пишу. Я же велотурист, а не инженер и даже не веломеханик, некогда мне этим заниматься. НО длительно эксплуатируя различные компоненты велосипеда я имею верное(доказанное временем) представление об их надежности и том как надо их правильно настраивать и регулировать, чтобы все очень долго и безпроблемно работало с максимальным КПД. А это для меня и есть самое важное. И мне для этого не требуется изучать 100 страниц мануалов.

Nodens писал(а) Thu, 14 June 2012 11:22Lev G. писал(а) Thu, 14 June 2012 02:55 Большой ход ручки говорит о ее неотрегулированности. Есть регулировка. Например на моих Avid Juicy под ручкой 2мм шестигранником, но на ваших тормозах может быть реализовано и как то по другому, я не в курсе. Автоподвод колодок к диску по мере их истирания, позволяет сохранить постоянный зазор между диском и колодками(в вашем случае большой зазор, что очень хорошо), но автоподвод никак не может сделать ход самой ручки больше или меньше. Это задается в момент прокачки или упомянутой регулировкой. Только это не регулировка хода ручки т.к. ход ручки строго задан отношением площади сечения мастерцилиндра к площади рабочих цилиндров и расстоянием от колодок до диска и регулировке на большинстве тормозов не подлежит (только регулировкой расстояния от колодок до диска, например красной крутилкой на джуси ультимэйт). Это просто регулировка расстояния от тормозной ручки до руля (или у вас ход ручки это пока она в руль не упрётся?) А вообще большой зазор колодок и как следствие большой свободный ход ручки это на любителя. Меня, например бесит свободный ход, я и механику настраивал всегда на минимальное расстояние чтобы хватало сразу и резко. У активно катающих камрадов наблюдал тормоза, настроенные ещё резче чем у меня. Мы говорим об одном и том же. Расстояние от не нажатой ручки до руля(зависит от модели тормоза и неизменно) = Расстояние от нажатой ручки до руля + Ход ручки Ход ручки = свободный ход + модуляция Ход ручки(тут и далее свободный ход) регулируется практически на любой гидравлике! Я могу выставить любой ход Красная крутилка на Juicy 7 и ултимейт и регулировка 2мм болтом под ручкой это дублирующие друг друга регулировки. Зачем он нужны? Дело в том, что ход ручки постоянен(автоподвод работает на протяжении всей жизни колодок) только в случае с идеально прокаченными тормозами. Идеально прокачать без опыта сложно. Кроме того не у всех производителей тормозов предусмотрены спец. инструменты. При некачественной прокачке или прокачке открытым способом мельчайшие пузырьки воздуха попадают в бачек. А в какой то момент(скорее всего при очень интенсивном использовании или при торможении на перевернутом велосипеде) эти пузырьки воздуха попадают и в гидролинию. В следствии этого колодки при том же ходе ручки будут выдвигаться уже на меньшее расстояние. Т. е. ход ручки начинает увеличивается. В худшем сценарии она может вообще проваливаться до руля. В этом случае вы фактически остаетесь без тормоза! Многие пользователи тормозов опишут симптомы как автоподвод который работает только до половины колодок и будут тупо подливать тормозуху, не задумываясь об истинных причинах и последствиях этого, а когда сотрут колодки и поставят новые будут уже мучатся от постоянного трения диска, стачивая 100-500км трущие новые колодки. Что делать? Прокачивать тормоза? А если вы на соревнованиях или в дальнем походе? Выход есть. Ведь именно для того, чтобы исправить огрехи прокачки, производители и предусмотрели замечательную регулировку 2мм болтом под ручкой. Ее можно назвать как принудительный автоподвод колодок при несрабатывании автоподвода. Я догадываюсь, что по сути это просто принудительное уменьшение объема бачка и перетекние в следствии этого тормозухи через перепускное отверстие в гидролинию(жидкость несжимаемая). И как следствие уменьшение свободного хода ручки. Зачем же было делать две дублирующие регулировки? Отчасти конечно это маркетинговый ход. Но в отличие от туризма, в спорте, где важны каждые секунды важно и это. На примере Juicy: Представьте вы едете затяжной спуск и обнаруживаете, что ход ручки постоянно все увеличивается. Если у вас Juicy 3 вы останавливаетесь, снимаете рога, грипсы, вытягиваете ручку с руля, и подкручиваете 2мм шестигранником болт. Потом ставите все это обратно. Итого 5 минут Если у вас Juicy 5 вы останавливаетесь, слегка откручиваете ручку(в этой модели уже есть спец. болты) и подкручиваете 2мм шестигранником болт. Итого 30 секунд Если у вас Juicy 7 или ултимэйт вы продолжаете ехать и просто подкручиваете на ходу красную крутилку. Выводы: 1. Свободный ход ручки можно легко увеличить или уменьшить по вашему желанию в любой момент практически на любых тормозах. 2. Изменение хода ручки по мере стачивания колодок при условии качественной прокачки происходить не будет.

Rastchepkin писал(а) Thu, 14 June 2012 02:36Купил ноый велосипед. Стоят Tectro Draco. Расстояние ежду диском и еолодками огромное. Ход ручки, соответственно тоже. Может у меня с тормозами что-то не так? Проехал вот 100км и ничего не подвелост к диску. Как был огромный свободный ход, так и остался. Большое расстояние между диском и колодками говорит о качественно выполненной прокачке(при условии, что тормоза работают нормально). Большой ход ручки говорит о ее неотрегулированности. Есть регулировка. Например на моих Avid Juicy под ручкой 2мм шестигранником, но на ваших тормозах может быть реализовано и как то по другому, я не в курсе. Автоподвод колодок к диску по мере их истирания, позволяет сохранить постоянный зазор между диском и колодками(в вашем случае большой зазор, что очень хорошо), но автоподвод никак не может сделать ход самой ручки больше или меньше. Это задается в момент прокачки или упомянутой регулировкой.

VORON писал(а) Wed, 13 June 2012 12:11centurn писал(а) Wed, 13 June 2012 12:05А вот серпантин - да, там только разогнался, тут же тормозить. Но тоже - пока разгоняешься, колодки-то остывают. В Крыму на спуске с Ай-Петри мне здорово помог Пиковский дождевик в качестве тормозного парашюта. С ним не холодно и плюс невозможно разогнаться быстрее 40, неважно, какой спуск. А я вспоминаю спуск с Ай-Петри, где мой друг профессионально так тормозил ногами об асфальт(!), чтоб не врезаться в едущие впереди автомобили. Это было возможно, благодаря тому, что он высокого роста и ноги длинные, а его велик был явно меньшей ростовки. Обувь даже не сильно пострадала. Тормоза у него дисковая механика, причина неисправности - колодки чуть сточились, нужно было всего лишь не полениться и пассивную колодку подкрутить перед ответственным спуском.

Nodens писал(а) Tue, 12 June 2012 19:08Кстати в пвд в эти выходные у меня ещё в электричке потёк недавно купленный с рук тормоз. Погонять по скалам это мне ничуть не помешало т.к. он всё равно тормозил. В длительном походе я бы тупо купил в автомагазе банку дота и периодически подливал. Nodens писал(а) Tue, 12 June 2012 19:23 2)Можно взять 50-60мл а не пол-литра. Если поедете в серьезные горы на купленных с рук текущих тормозах и будете периодически подливать тормозуху, может и на 1 день не хватить. Берите уж тогда 1л А если серьезно. Пусть даже ваш ремкомплект будет и легче на 100-150г запасного тормоза. В горах мы же доверяем тормозам свою жизнь и здоровье, неужели вы предпочтете рисковать собственной жизнью ради экономии нескольких грамм и поедете туда на неисправных тормозах? Тем более ведь не факт, что у вас получиться в походных условиях надолго починить тормоза. Тормоза надо проверять до похода в покатухах , убедиться что не текут, желательно поездить где-нибудь пол годика на них, чтоб полностью сточить колодки и заменить их самому, убедиться что автоподвод корректно работает. Если уж совсем форс мажора боитесь, то лучше все же именно проверенный работающий запасной тормоз взять. Вес всего 300-400г. Для грузового туризма вообще ни о чем.

В велоцентре в Автово можно купить ось заднюю или переднюю в комплекте с гайками и конусами. Цена около 300-500р в зависимости от комплектности. Это как минимум в 4 раза дешевле чем новая XT втулка. Подобные дефект конусов возникает при неаккуратной сборке, мельчайшая металлическая стружка или какой-нибудь маленький камешек от песка и за несколько тыщ км конус протрется до подобного состояния. Перебирать в полевых условиях втулки на насыпных не рекомендую. Да и вообще зачем хорошо работающие втулки перебирать, смазки там хватит на 10000км, шарикам тоже по крайне мере 10000км ничего не грозит. Проверено. В ромбики они не превратятся Вот орех да..., но это уже отдельная тема.

andromedushqo писал(а) Fri, 08 June 2012 21:39ИМХО самая актуальная замена подшипников , замена в чашках Холла 2 , однако что-то не слыхал , чтобы кто-то менял , с удовольствием съездил бы к такому умельцу , а то в Чилене просят сумму сопоставимую со стоимостью новой каретки . З.Ы. не бросайте тапками , но ... зачем мешать людям учиться на своих ошибках , пару , тройку раз оставит чел свои кровные в стремных магазинах , появиться опыт , а с опытом придет и понимание А каков ресурс подшипников у Холл 2? У меня квадрат. С ним все просто. Ресурс порядка 8000км, для замены нужен съемник, ключ на 24 и 350р на новый катридж. Какие конкретно инструменты нужны для Холл 2 и стоимость(где купить?) новых подшипников ( в продаже видел пока только каретки)? Сорвал резьбу на шатуне, куда бонка вкручивается, соединяющая малую звезду, теперь узнал, что повсеместно переходят на Холл 2 и найти нужный шатун для моего квадрата проблема. Думаю даже над заменой на Холл 2, но хотел бы выяснить важный для туризма вопрос ремонтопригодности и долговечности нового стандарта.

Nodens писал(а) Sun, 10 June 2012 06:39 1) Отвёрткой нужно разводить не ПОРШНИ а КОЛОДКИ т.к. упираясь отвёрткой в голый поршень, его легко повредить. Сие во всех нормальных мануалах указано. Естественно тыкать отвёрткой лучше в старые колодки. Возможно вы и правы. Но я раз 10 менял колодки разводя отверткой именно поршни, а не колодки и пока ничего не повредил. Я сразу понял, что там усилие должно быть направленно в центр поршня, а не в бок. Nodens писал(а) Sun, 10 June 2012 06:39 2) Ремкомплект для гидравлики выглядит как 5 резинок и запасная гидролиния в сборе, как он может весить больше тормоза непонятно. Даже если приложить сюда ключ на 8, необходимый для сборки/разборки. Правда это не значит что его нужно брать с собой. вы забыли упомянуть про бутылочку с ДОТом или минеральным маслом Nodens писал(а) Sun, 10 June 2012 06:39 По поводу кипения: Ездил, правда на лыжах спуск на котором закипятился бы точно. Очень извилисто между скал, большей частью приличный уклон, под снегом наверняка одни камни... и так 11км. На лыжах я там притормаживал непрерывно. За 250 метров хорошего спуска (где надо всё время тормозить, иначе улетишь) у меня ощутимо разогреваются калиперы, роторы (180) шипят если плюнуть. Причем тут лыжи непонятно, мы тут о гидравлических тормозах для велосипеда. Я на роторы после затяжных спусков не плевал, но каких либо даже малейших изменений в работе тормоза замечено не было. Асфальтовые серпантины со сбросом до 900м и со скоростями даже до 60км/ч(а больше я для груженого байка вам и не советую) тоже бывали.

Для туризма советую длинные изогнутые + На крутых подъемах в гору или на труднопроезжаемых, грязных дорогах вести вел за рога в разы удобнее + Три положения рук. В изогнутых рогах доступно положения рук при котором ладони расправлены(!) Кроме отдыха еще и дополнительная амортизация, руки не устают даже если ехать на практически жесткой вилке по гребенке. + Защита фонаря,GPS.. в случае неудачного падения. + Защита от хлестания веток по рукам при езде по заросшим кустами дорогам

Nodens писал(а) Thu, 07 June 2012 18:05Неочевидно (для меня) нужно ли прокачивать гидравлику после того как она закипела или можно до дома подождать. Кто-то настоятельно рекомендует брать с собой в горы блидкит, кто-то забивает. Ну вы и запугали человека. Опишите при каких условиях у вас закипала гидравлика? Я ездил в Крымских горах в +40 Спускался в горах Абхазии по каменистой грунтовке на сильно груженом байке со сбросом высоты 1200м, тормозя только передним тормозом(тестировал так) и нормально, ничего не закипело (диск передний правда 180 и колодки даунхильные) Пока для меня остается загадкой какие условия нужно создать для закипания гидравлики.

Insight писал(а) Fri, 08 June 2012 10:26 Кто-нибудь практикует смену колодок в полевых условиях? Насколько геморно? А разве есть какая-то разница в полевых условиях колодки менять или дома? Снял колесо 10сек Вытащил стертые колодки 10сек Развел отверткой поршни 10сек Вставил новые колодки Может быть потребуется перенастройка калипера, ну в итоге максимум 5 минут и это за 2000км! И только отвертка или что-нибудь длинное и жесткое(чтоб развести поршни) из инструментов с собой. Да я полагаю, что вы на замену проколотых камер за эти 2000км в 10 раз больше времени потратите. Что тут может быть геморного? Михаил Иткин писал(а) Fri, 08 June 2012 08:18 Мне не ясно, что иметь лучше с собой в ремкомплекте для гидравлики, а что не имеет смысла брать, так как не смогу воспользоваться. Прокачка выглядит довольно тривиальной процедурой. Запасной тормоз не предлагать. Ремкомплект для гидравлики не нужен. Во первых потому, что она настолько надежна, что вероятность износа уплотнителей или разрыва гидролинии сопоставима с вероятностью сломать раму. Во вторых, потому что такой ремкомплект будет весить больше чем запасной тормоз.

Михаил Иткин писал(а) Thu, 07 June 2012 16:50 Теперь мне становится не ясно, в чем особая сложность, комплекты для прокачки не тяжелы, запасные детали тоже. Процесс прокачки кажется относительно тривиальным, особенно после просмотра видео и обсуждений в соседних ветках. Никакой сложности нет. Даже комплектов для прокачки и запасных деталей в поход брать не требуется. Только колодок запасных с переходом на гидравлику в 2-3 раза больше потребуется(меньше зазоры, больше мощность), мне хватает комплекта на 2-3 тыс км, хотя конечно смотря как ездить. Все современные гидравлические тормоза обладают механизмом автоподвода колодок по мере их стирания, так что ход ручки в процессе эксплуатации меняться не должен. Поршни легко разводятся длинной отверткой при замене колодок. С этим тоже проблем никаких. Главный нюанс в том, что прокачка должна быть выполнена качественно, чтобы в системе не было воздуха. Лучше сразу научиться это делать самому. Тогда следующая прокачка может не потребоваться даже через 3 года интенсивного использования. Проверено. Советую не ехать сразу на новой гидре в дальний поход, а "обкатать" вел в разных ПВД. Михаил Иткин писал(а) Thu, 07 June 2012 16:50 Кто-нибудь может объяснить чего нужно бояться, может я чего-то не учитываю. При качественно сделанной прокачке можно не бояться, что воздух затянет из бачка в гидролинию, даже при нажатии на тормоза на перевернутом велосипеде, поскольку его там просто не будет. Это такая подсказка как можно проверить качественность прокачки, чтобы в походе не было неприятных сюрпризов.

2км тут http://www.kolamap.ru/topo/karelia.htm Просто щелкаешь на нужном квадрате и загружаешь. Некоторые 500м и 1км тут можно в разделе Генштаб поискать ftp://rusyag.webhop.org/maps/ , но там нужно точно знать нужный вам квадрат. Выяснить это можно тут http://gpsmapsearch.com/osm/nom.htm

Ilya писал(а) Thu, 24 May 2012 12:23 1. Возможно, что не оправдала. Моста нет, плавание. А чуть ниже был мост, где изгиб реки? Не по асфальту? 2. Я сразу решил, что из посёлка дорога должна быть лучше, но её вообще не оказалось. Потратил лишь время и силы + дополнительное плавание. Отстой в общем 3. С речками на удивление сложилось, даже плавать не пришлось, хотя тут и настраивался. Шёл полем метров 700, не более. Про газопровод узнал лишь ближе к КП, тут просто повезло, что он был. 1. Ни в одном ни в другом месте мостов через Петлянку нет. Проверено еще при попытке так срезать на БАЛ-2008 В этот раз предпочел ехать по асфальту. 2. Судя по тому как описывают текущее состояние дороги вдоль Перовки многие участники, догадываюсь что я даже выбрал верное решение ехать через воинское захоронение чуть севернее бол. Кущевского. Там до захоронения отличнейшая дорога, а небольшой участок хоть и всегда залит водой, но практически без завалов и можно по кромке аккуратно даже ноги не замочить. Тем более мне не понятно зачем плавать через Перовку, когда можно немного пройти сначала по еле читаемой лесовозной дороге, которая ближе к мосту превращается в даже проезжабельную тропу. И в легенде явно указывалось, что КП расположен с юга. 3. Тут конечно короткий путь был на удивление самый верный и рисковые ребята готовые плавать были вознаграждены, а те кто огибали с севера или как я с юга, очевидно потеряли гораздо больше времени, так как дороги там в основном пешеходные.

Спасибо за качественно поставленную дистанцию, было над чем подумать над вариантами захода на многие КП. Опыт покатух по Ленобласти пригодился, знал многие труднопроходимые дороги и выбирал более легкие, но более длинные пути обхода, ноги первый раз промочил только в 8 утра (и то из-за того, что более короткой дорогой решил ехать) Накрутил аж 243км! Мой новый рекорд. Здорово и то, что старт раздельный, это дополнительное рассеивание привело к тому что я раза в 2 меньше участников встретил чем обычно. Крепление чипа к велу идея в целом хорошая, но только боязно, что есть вероятность каким-нибудь сучком сорвать хомутик и потерять чип. Ну и на разрушенной ГЭС пройти по узкому периметру с велом, цепляясь за ветки мне даже в топталках было не просто. Представляю как это было сложно тем кто был в скользких контактах. Все таки КП надо ставить, чтобы без риска сломать шею, а там альтернативных способов залезть туда не увидел. Из особо понравившихся пунктов стоянка индейцев. Ко мне там еще один из таких "индейцев" в длинном одеянии подошел и начал спрашивать много вопросов про мою вилку Rock Shox J1 Трудно было долго отвечать на вопросы и объяснять товарищу, что все таки идут соревнования и сильно долго разговаривать с ним некогда Тем людям кто недоволен БА, мой совет приезжаете на какой-нибудь кросс-кантри там для вас орги все завалы распилят и пункты питания расставят, БА это соревнования для настоящих туристов!

nebeleben писал(а) Fri, 18 May 2012 14:30 ты упускаешь один очень важный момент -- титановые рамы если не эксклюзив, то как сказать... то есть штучный товар, не потоковый, поэтому никто за ними в очередь не встанет и никакого светлого будущего не будет. не стоит забывать, что рапид делает свои рамы на старом оборонном предприятии и оборудование им досталось как бы "нахаляву", а вот новое оборудование/технологии для баттирования титана, я полагаю, стоит интересных денег, что может сильно сказаться на цене рам, опять же потому, что они -- штучный товар и расходы на новое оборудование особо сильно не "размажешь". А рамы Trek начали делать в арендованном гараже.. Бизнес в России вообще, по большому счету, практически невозможно успешно вести, не прибегая к халяве или разным хитрым способам ухода от налогов.. Но не это главное. Я не забываю про штучность товара, поэтому уже писал тут о необходимости освоить параллельно выпуск других велокомпонентов из титана, например звезд. Также расширить ассортимент расходниками типа колодок, цепей, роликов. Это принесет Рапиду постоянный доход, тогда можно будет подумать и об оборудовании для баттинга рам. Должна быть стратегия развития.

nebeleben писал(а) Fri, 18 May 2012 14:01Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 13:57но и то за счет цены Рапид может получить не меньше выгоды от продажи, отбив клиентов у зарубежных фирм, выпускающие более дорогие аналоги. при приближении цены на "нашу" раму к зарубежным аналогам, интерес к этим самым "нашим" рамам будет сильно снижаться. Вы поймите, что в рыночных условиях нельзя выигрывать конкуренцию только за счет цены, это тупиковый путь. Посмотрите на наш автопром. Пусть Рапид сделает и продаст десяток баттированных титановых рам. Покупатели поездят по сравнивают с более дорогими аналогами, если качество будет выше или даже такое же, но за меньшую цену, они обязательно напишут об этом на форумах, расскажут друзьям... И компанию ждет светлое будущее. Вспомните с чего начиналась история компании Trek

VORON писал(а) Fri, 18 May 2012 13:29Sane писал(а) Fri, 18 May 2012 10:35И потерять главное преимущество перед дешевыми и легкими китайскими карбоновыми рамами -- устойчивость к точечным ударам. Туристы такую раму не возьмут, покатушечники дважды подумают, ну а гонщики все равно не соблазнятся, они давно на карбоне. Вопрос даже не в устойчивости к точечным ударам (главный недостаток китайского карбона - нет крепежа багажника ), а в цене! Посмотрите, какая разница в ценах у Seven без баттинга и с баттингом. Если рапидовская рама за 20+ тыс находит своих покупателей, то точно такая же, но на 200 г легче и за 30+ тыс - нафиг никому не будет нужна. Речь идет даже не о прекращении Рапидом выпуска рам без баттинга и замену их баттированными и более дорогими рамами. Речь о расширении своего ассортимента рам. Пусть на баттированные рамы на первоначальном этапе будет меньший спрос, но и то за счет цены Рапид может получить не меньше выгоды от продажи, отбив клиентов у зарубежных фирм, выпускающие более дорогие аналоги. Далее, завоевав себе репутацию, спрос на баттированные титановые рамы может превысить спрос на обычные. Посмотрите на алюминий. Баттированные рамы там тоже дороже, но кто сейчас купит даже более дешевую алюминиевую раму без баттинга?

Pupsen писал(а) Fri, 18 May 2012 11:47вопрос - насколько там пересекабельны полигоны ? по ушам нигде не дадут военные ? Ездил много раз вдоль полигона от Каннельярви до Зеленодольского оз. даже во время разных танковых маневров военные на меня внимания не обращали. Но вот если пересекать этот полигон поперек с запада в районе линии Маннергейма, то там могут быть посты дежурных военных. Мне посчастливилось проехать к Sj-5, но моего друга едущего метров на 100 сзади категорически туда не пустили. Так что если будут ездить толпы по 100 человек гарантий нет никаких...

Sane писал(а) Fri, 18 May 2012 10:35Lev G. писал(а) Wed, 16 May 2012 17:27На мой взгляд компании Рапид жизненно необходимо освоить технологию баттирования титановых труб. И потерять главное преимущество перед дешевыми и легкими китайскими карбоновыми рамами -- устойчивость к точечным ударам. Туристы такую раму не возьмут, покатушечники дважды подумают, ну а гонщики все равно не соблазнятся, они давно на карбоне. Кто вам сказал, что баттированные трубы = неустойчивость к точечным ударам? Если бы это было так баттированием алюминиевых(менее прочных чем титан) труб никто бы даже не подумал заниматься.

Стало даже любопытно, а может кто в курсе вообще на кросс-кантрийных гонках профессионалы на каком давлении ездят? Ну например, та жа Ирина Калентьева? Я что-то очень сомневаюсь, что там меньше 2атм. По фото по крайне мере не похоже.

centurn писал(а) Fri, 18 May 2012 10:26Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 00:26Проверишь чего стоит твой стальной найнер с жесткой вилкой в реальном бою, а потом глядишь и на VeloWiki хорошую статейку накатаешь Такой велик специализирован для туризма по грунтам. Это для него и есть "реальный бой". А всякие там гоначки - это временные развлекухи. Речь ведь не о каком-то там капроновом сосисике. Для тех кто не в курсе, БА это одна из немногих гонок, где туристы даже на "негоночных" байках имеют реально больше шансов занять более высокие места, чем люди далекие от туризма на карбоновых сосисах. Ну а по поводу отмены это была конечно шутка, если есть хоть один желающий кроме автора конечно надо ехать. Так что надеюсь все без обид.

VORON писал(а) Wed, 16 May 2012 18:00Insight писал(а) Wed, 16 May 2012 17:55Смутно помню другую фразу. "Сегодня ты не поехал на БА ..." Че там дальше? Мне очень стыдно, даже начал изучать программы автокредитования и предложения автосалонов. Давай уже отменяй все покатухи на 19-20мая и приезжай на БА, такое же нельзя пропускать! Проверишь чего стоит твой стальной найнер с жесткой вилкой в реальном бою, а потом глядишь и на VeloWiki хорошую статейку накатаешь